对伍华伟（Philip Eng）来说，公共服务是他的专属舞台麻省交通管理人，谈陷入困境的交通系统的过去、现在和未来

每个人对城市铁路都有自己的形象。对有些人来说，它是卡通的查理⾞卡（CharlieCard），而对有些人来说，它仍然是早已消失的85美分代币。 对其他人来说，这可能是他们当地的公交车号码或地铁颜色。 但如今，对许多人来说，这似乎是马萨诸塞湾交通管理局总管理人Philp Eng的友好面孔。

事实上，这位纽约人已经成为当地名人，就像MBTA这个不熟练的公共交通系统的主播一样。 他的名字一直出现在Reddit、Bostonian的博客、新闻等社交媒体网站上，他的形象甚至出现在网上的自拍中（想一想：你见过MBTA老板与乘客有这么多的自拍吗？）。

因此，当有机会与Eng在他的办公室坐下来时，这位记者实际上……并不期待什么。

你问一个经常在媒体上的人什么？ 一个每个波士顿人都已经认识的人？ 《波士顿环球报》刚刚在一篇长篇专题中介绍了这个人，甚至采访了他在纽约93岁的妈妈？

伍华伟（Philip Eng）似乎知道关于公共汽车和手推车的所有小细节，关于残疾人的轨道和车站通道。 与此同时，他似乎是一个大局人物，着眼于需要哪些新轨道以及如何构建它们。 最重要的是，Eng被推销为罕见的工程师，他也是一个有魅力的领导者，可以赢得维修所需的资金并说服政治家。 总之，Eng似乎是铁路团队有能力和友好的面孔，以至于永远不满的波士顿人由于对Philp的信任，能够忽略他们上班和回家的直接问题。

这一切真的有可能吗？

毕竟，我们仍然在这里看到关于铁路运输问题的头条新闻。 那里的公交车坏了、轨道检查丑闻、延迟。 就在舢舨记者与Eng在他的办公室（靠近1897年开业的博伊尔斯顿铁路站）的几周前，这位记者仍然会乘坐一辆绿线手推车，取款机坏了，允许无薪入场。

Eng的成功之路

从你能读到的关于他的一切中，Philip Eng从一个熟悉他这一代美国华人经历的故事开始：一个移民父母的孩子在洗衣店长时间工作，父母非常关心他们的孩子融入其中，以至于他们改变了姓氏的英文拼写。 伍华伟（Philip Eng）小时候喜欢玩火车和火柴盒车，几十年来，他稳步提升公共交通系统的行列，从纽约州交通部的初级工程师到纽约长岛铁路的顶端，再到MBTA的顶端。 他的辛勤工作和讨人喜欢的个性会得到回报。 然而，在他的职业生涯中，他无意中也创造了一条机会，在同时代人的帮助下，这条道路导致了一个与他父母大不相同的时代。 现在，当吴弭是波士顿市长时，60多岁的Eng已经进入了新一代。一些美国顶级公司由Lisa Su（AMD）和Jensen Huang（Nvidia）等人经营，人们跟随Tom Lee等投资大师，看到John Yang引领着夜间新闻。

高科技世界中的旧系统

伍华伟（Philip Eng）似乎一直在展望可能的事情，并且不会为不正确的事情找借口。 他将铁路的许多困境视为需要结合聪明的创造力、工程以及更重要的是更多的资金来解决的问题（正如他在给该州乘客的第一次新闻发布会上所说，“有时你必须花一点钱来节省一点钱。”）

“无论是两年还是 20 年，作为一个机构，你永远都学不完，永远可以做到比以前更好。我从事交通行业已经 40 多年了，我们必须与我们所服务的社区共同发展。他说：”我们必须随着企业和发展而发展，并确保我们始终关注这些模式，因为我们不想成为被动者。

伍华伟（Philip Eng）非常注重解决总是修复泄漏和灭火（比喻和字面意思）的循环，且专注于改善系统。 但这是一项艰巨的任务。

城市铁路是全国前5名最繁忙的公共交通系统之一，这取决于你的衡量方式，许多铁路和公交线路穿过波士顿非常古老和非常密集的市中心，这个城市通常希望改善情况，但不想忍受到达那里所需的挖掘、拆除、成本和施工中断。 去年，MBTA包括地铁、轻轨线、银线公交和其他公交服务、十几条通勤铁路线和渡轮在内的乘客人数为245,498,400人。 Eng本人，即使来自纽约，也会很容易地承认，如果轨道和车站在布尼里，在后勤方面进行升级会容易得多。

但他们不是。 在采访中，也许最令人惊讶的是Eng在提出以下问题时说的话：城铁能变得现代吗？ 每当人们谈论地铁的问题时，借口往往是它的年代，它可以追溯到19世纪末。

然而，东京的地铁系统在历史上也可以追溯到很远的历史，它看起来与城铁的拼凑系统毫无关联。 世界上许多其他城市也有更现代、更可靠的旧系统。 MBTA有一天会像那些吗？

“当然，”伍华伟（Philip Eng）说。

他说，城铁的现代化是可以实现的。

“我总是说，基础设施、工程，都是可以实现的。 这是简单的组件。”

但伍华伟（Philip Eng）也很务实，他指出，所有所需的不同组成部分的资金必须与社会的其他需求保持平衡。 （据报道，MBTA董事会刚刚通过了超过32亿美元的预算——除了来自乘客和其他来源的收入外，还需要国家资金的大量帮助——以支付2025财年的日常运营。 也许这就是为什么Eng也不断赞扬城铁资金倡导者毛拉-希利州长也在采访中。）

他说：“这不仅仅是交通需求，还有国家面临的许多需求。我会为交通做推销，但与此同时，我知道还有很多其他机构也需要适当的资金，因为所有这些不同部门都要聚集在一起。”

伍华伟（Philip Eng）还指出，历史建筑和结构也需要得到尊重。

他说：”当你使用像我们这样古老的系统时，我在纽约市也有同样的经历，当你寻求升级、现代化、重建，甚至只是无障碍时，你必须注意车站的许多历史特征。电梯的位置总是很重要……这不仅仅是说’我想在这里安装一部电梯’那么简单，而是’这部电梯是否能让你到达你需要的各个站台层……然后最终到达街道？如何与该区域的企业互动？这些都会增加项目的复杂性….。尽管如此，我完全相信并期待我们的系统能够实现 100% 的无障碍通行。”

…麻烦的历史

在上任两年多之后，伍华伟（Philip Eng）似乎很清楚，带着清白来到波士顿会给他带来优势。

“我认为，我在上任之初观察到的一些情况是，该机构一直在挣扎，很明显，在公众眼中，它做得不对。我认为，正因为如此，前几届政府很难做出一些大胆、艰难的决定，而我却能做出这样的决定，因为我没有带着这样的包袱来到这里。我是带着清白来到这里的，我认为这给了我更多的自由来做出这些决定，我也必须承认，如果我不认为希利州长和德里斯科尔副州长不会像他们所说的那样支持交通，我是不会来这里的。……要知道，如果他们不愿意大刀阔斧地去做，我就做不了现在的工作。

这是事实。在他上任之前，MBTA的问题已经存在多年，而且许多问题仍在继续。尽管许多人仍将地铁的许多问题归咎于疫情，但在大流行病开始前的几个月，MBTA的一份报告已经将修复和更换老旧设备和基础设施的价格标注为不可能达到的100亿美元。

当然，该系统不断受到媒体的困扰，包括最近对四名前MBTA员工和一名涉嫌伪造红线轨道检查报告的现任员工的联邦指控。

当被问及他什么时候觉得自己真正了解了从里到外到这个系统时，Eng强调了这种观点的坚持，正如伍华伟（Philip Eng）所说，城铁“不能做对”的观点，而不是承认任何工作都有学习曲线，因为每个系统都有自己的怪癖。

他说：”我想，如果你问我，我是什么时候开始意识到我们需要在哪些方面对机构进行调整，以便更好地确定工作的优先次序的，那么真正的时间大约是在 2023 年下半年，那时我们开始对机构进行改革。那时，我们开始真正改变完成工作的方式。”

他说，正是从那时起，他引入了新的专业人才，比如出席访谈的 MBTA 总工程师 Sam Zhou。

“Sam拥有超过35年的运输经验，作为我们的总工程师和资本交付主管，他与我们重组的其他领导层并肩工作，包括一些已经在这里的领导层；那时我们开始意识到，有一种不同的方式，一种更好的做事方式。”但他说，Eng的部分工作是向乘客、潜在乘客以及经常被人说三道四的工人推销地铁本身。

“我们如何向员工展示新方式更好，他们可以接受它吗？”伍华伟（Philip Eng）说。“我认为是一些早期的停工，我们努力完成比以前人们所相信的更多工作。但是当我们真正取得这些早期成功时，我认为我们可以开始看到我们开始在内部扭转局面，这有助于我们建立势头。这也帮助我们加快了一些思考过程，你知道，我们甚至可以更积极地向前迈进。”

由“公共服务”驱动

当被问及他什么时候意识到自己的召唤是在公共交通上时，Eng纠正了提问者。

“我认为我的使命是公共服务，”他说。“交通恰好是我降落的领域。”

他说，他小时候喜欢火车，对数学和科学有天赋，这有助于塑造他的职业道路。

“我认为这自然有利于这个领域，你知道的，但也许有趣的是，我没有将成功定义为说，我必须成为纽约市交通的总裁，或长岛铁路的总裁，或MBTA的总经理和首席执行官。我真的定义了我担任的每个角色的成功，并尽我所能。”

Eng说，在他近43年的公共交通工作中，真正的回报是解决棘手的问题，并找到“创造性地进行这些维修”的方法，就像我们试图在这里做的轨道工作、周末过夜、保持车道开放一样。你知道，这就是我们在这里用我们的基础设施所做的。我们如何修复轨道、更换系带、更换信号和保持列车行驶？”

但许多人一定想知道，围绕Eng的炒作是真的吗？

就在舢舨采访Eng之前，一位记者偶然遇到了银线巴士技术员Ray，他在MBTA工作了23年。他不停地说，现在Eng来了，他在工作中有多开心。

Ray也是当地机械师联盟264的成员，他只称赞了Eng，赞美听起来几乎像是解脱。

“他真的很在乎，”Ray说。“他正在考虑我们的话。他真的很擅长为我们提供我们需要的预算。”

然后，他说：“MBTA已经不是几年前的政治倾销场了……我对它的未来非常乐观。”