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迈克-马特罗博士是一名土木工程师和麻省理工学院附属研究员，他研究了气候变化对MBTA和其他交通系统的挑战。我们与马特罗谈论了马萨诸塞湾交通系统的管理者伍华伟（Philip Eng）以及城市铁路面临的挑战。

舢舨报社：我不知道哪位铁路的管理人能够像Eng那样作为工程师如此受欢迎。你对他过去几年的表现和他面前的障碍有什么看法？

马特罗：我认为Phil Eng对城市铁路来说是一股新鲜空气。从外部同行机构聘请一个具有高资历和能力的人是一个明智的举动，因为事实证明，他不受城市铁路的一些机构惯性束缚。总的来说，我认为他做得很好。很难说未来会带来什么，尽管我认为资金对MBTA来说一直是一个普遍的挑战。根据未来几年联邦资金的动摇情况，MBTA预算最终可能会陷入困境，这将是一个严峻的挑战。

舢舨报社：当我采访他时，他似乎相信城市铁路有一天真的可以成为一个一流的系统，更现代化，而不是今天看起来的拼凑……鉴于大波士顿面临的挑战——地质、地理、政治和历史，您认为这是现实的可能性吗？

马特罗：有了足够的政治和财政资本，一切皆有可能。也就是说，我认为真正实现T现代化需要一些不受欢迎的决定，这些决定最终可能会把赢家和输家抛在脑后。除了空白支票之外，我认为对制度的严重变革将需要真正的政治支持和严肃的公众参与，这可能永远不会完全实现。我还认为这取决于你认为什么是世界级的。在许多方面，MBTA已经存在，尽管如果你正在考虑一个考虑到未来的移动需求和旅行模式设计的系统，还有很多工作要做。

舢舨报社：既然这件事刚刚发生，我们可以从蓝线疏散中得到什么？一方面，这似乎是困扰铁路多年的问题的一个明显例子，但另一方面，每个人显然都安全撤离了，这似乎是一个惊人的壮举。这既是我们遇到的问题，也是我们铁路和应急系统的响应能力的标志吗？还是别的什么？

马特罗：不幸的是，有了像城铁这样的老系统，这类事件是不可避免的。从我读到的内容来看，应急响应是城铁在压力下运作良好的一个很好的例子。很难说这是否会成为未来类似问题的预兆，尽管我个人不会打赌这种情况。

舢舨报社：有一件事反复出现，那就是我们的系统有多老，以及它为什么会这样。但我认为许多其他系统都很旧，比如东京的地铁系统，但它们看起来不像我们的，而且功能更好。你对那个有什么想法吗？

马特罗：年龄可能是一个限制因素，尽管我认为资金仍然是最大的障碍。与国外同行机构相比，交通系统的现代化成本相当高，特别是在美国。MBTA系统的某些方面，如隧道的几何形状，考虑到绿线上的急转弯，例如在博伊尔斯顿，这将固有地对任何现代化努力形成冲击。从这个意义上说，城铁的年龄是一个有点独特的障碍，因为许多现有的隧道是为不同时代的服务标准设计的。

舢舨报社：最后，气候变化。你认为未来几年气候变化对城铁的影响有多大？不仅在穿过市中心的地铁线及其结构完整性方面，而且在电力需求和海平面上升方面？

马特罗：鉴于他们对这个问题的关注和组织能力，我谨慎乐观地认为，气候变化对城铁的影响将很小。也就是说，未来几年为气候复原力措施提供资金将是尽量减少气候变化影响的关键。海平面上升，特别是在本世纪下半叶，可能对MBTA服务的一些沿海社区构成一个生存问题，例如，特别是蓝线服务的里维尔部分，尽管这仍然是一个相当遥远的问题，至少目前是这样。